一辆车参赛 三辆车回家?i

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关上鸥翼门,驾驶员双手抛弃方向盘,双脚抛弃油门刹车,开启自动泊车系统,车辆随即结束了了寻找车位,并通过自动泊车系统进行垂直泊入车位动作。

自动泊车对于特斯拉本来的自动驾驶技术引领者来说理应是“小儿科”,但当身前这台特斯拉Model X反复前进后退,在多次调整深层后仍然只能准确的停进车位时,最尴尬的莫过于驾驶位上的特斯拉Model X车主……

这种幕所处在8月24日,2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛(简称2019i-VISTA挑战赛)上,强如特斯拉本来的全球自动驾驶技术领先者也未能全身而退。

作为中国国际智能产业博览会的重大赛事,2019i-VISTA挑战赛在去年成功举办的基础上更进一步,共有创新高的4六个专业车队参加12两个多多比赛项目,36名被委托人参赛者参加5两个多多比赛项目。

i-VISTA挑战赛可需要说是每年一次全球汽车自动驾驶的“超级横评”,具体的比赛过程复杂化,阐述起来太费口水。总而言之,“聪明很多的车脑”应付挑战游刃有余;“不这麼聪明的车脑”则“撞墙”“撞人”情況百出。

五六天,四大赛项结果已出,上干货。

上图所列即是本次2019i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛的官方定论,不管结果算是给你信服,但过程绝对客观专业。

对于2019i-VISTA挑战赛,还有件笔者认为比较“壕”的事迫切让你和很多人分享。挑战赛AEB/APS被委托人组比赛的前6名将依次获得长安全新CS95、CS85、新CS75、新CS55、CS35PLIS、第二代逸动高能版车型,够“壕”气。

很多人可需要返回去再仔细看下获奖名单。有车主(不止一人)真的是一公里车来,三辆车回……

回到自动驾驶汽车的话题。

早在今年1月份,阿里巴巴达摩院最新发布的“2019十大科技趋势”,自动驾驶就位列其中。可需要说,从主机厂、互联网独角兽、通信运营商,都会为自动驾驶“拓路”,很多最终有望形成“国家竞争力”。

而按照等级划分,自动驾驶有业内公认的L1-L5共六个等级,包括驾驶辅助、要素自动化、有条件自动化、深层自动化、删改自动化。很多可能把自动驾驶的进阶看作是一座“金字塔”,这麼众多主机厂、互联网企业的技术路线也各不相同,纷纷从所有人擅长的领域寻找“攀爬点”。

例如很多互联网造车新势力会依托更为灵活的供应商渠道和前瞻思维,快速聚合一批高阶驾驶辅助科技及创新理念于一身,直接向L3级甚至是L4级自动驾驶跃进。

而相比于此,传统主机厂的自动驾驶切入点,当下则主要集中在优化和改善驾驶辅助科技领域。从此次2019i-VISTA挑战赛的“横评”来看,目前大多数新车都可能拥有扩展功能充沛的驾驶辅助科技,主流的主动安全辅助功能也得到了统一标准下的实测检验。

正是得益于本来一场众多车企、研发团队同去参与、角力的挑战赛,才真正为自动驾驶进阶之路拉出了四根“水平线”。

当然,从纵向来看,无论是自动驾驶研发团队、造车新势力还是传统车企,时下都所处由要素自动化向有条件自动化驾驶突破的战略阶段。“冰冻三尺非一日之寒”,自动驾驶需要走的路还很长,尤其L3级、L4级自动驾驶需要通信、聪慧交通、基础设施等等各方面的群策群力,这也要素佐证了很多人对于自动驾驶之路的判断:“单打独斗”的局面将这麼少,未来自动驾驶或许真的可能成为拥有删改产业链的“国家势力”。

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